В нашей стране также активизировалась деятельность по внедрению ВСМ на различных направлениях. В конце 2014 г. правительство приняло решение выделить 6 млрд. руб. на изыскательские работы линии ВСМ Москва — Казань. Это первый транш из общей суммы 20,9 млрд. руб., которые предусмотрены в федеральном бюджете на полный цикл проектных работ. Таким образом, можно считать, что дан официальный старт началу строительства первого этапа магистрали. Стоит отметить, что, по данным ВЦИОМа, более 85 % россиян поддерживают строительство высокоскоростных магистралей.

Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» А.С. Мишарин отмечает, что ВСМ Москва — Казань — один из самых крупных и масштабных инфраструктурных проектов в нашей стране. Как показывает опыт государств, где развито высокоскоростное движение, именно такие проекты становятся локомотивами для всей экономики (рис. 2).

В прошлом году общая протяженность ВСМ в мире насчитывала более 26 тыс. км и еще 13 тыс. км находилось в стадии строительства. ВСМ Москва — Казань — это первый этап строительства единого транспортного коридора «Шелковый путь», который свяжет Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Он увеличит мобильность населения российских регионов и даст импульс созданию крупных агломераций вдоль всей магистрали. При этом путь от Москвы до Пекина сократится со 130 до 30 ч. До Нижнего Новгорода и Казани из столицы можно будет добраться за несколько часов. По самым консер-

Возможно, в скором времени из Пекина до Лондона можно будет доехать на поезде за одни сутки. И это не фантазия, а реальность XXI века. Посудите сами. Во Франции на экспериментальном высокоскоростном поезде уже была достигнута скорость — свыше полтысячи километров в час (рис. 1). В последнее время активизировались высказывания представителей стран, развивающих высокоскоростное движение, о том, что пора соединить высокоскоростные магистрали (ВСМ) Китая и Европы через территории Казахстана и России. И, видимо, эта идея скоро начнет воплощаться в жизнь.

середине 60-х годов после открытия первой в мире ВСМ Токио — Осака в Японии (1964 г.). Здесь были комплексно созданы стационарные устройства, подвижной состав и компоненты инфраструктуры для движения со скоростями более 200 км/ч. Начало истории высокоскоростных железнодорожных магистралей принято относить именно к 1964 г. К началу 2015 г. всего в мире эксплуатировалось почти три десятка тысяч километров ВСМ.

Перевозки по высокоскоростным железным дорогам обладают важными качествами, предлагаемыми потребителям и обществу: безопасность, высокая провозная способность и экологическая чистота. Они являются инструментом политической интеграции, обеспечивают связь между регионами, стимулируют модернизацию других видов транспорта, существенно повышают мобильность людей. Так же как сеть метрополитена объединяет районы города, ВСМ связывают в единое пространство регионы на территории страны, обеспечивают сообщение с другими государствами.

Высокий уровень безопасности и комфорта на высокоскоростных специализированных линиях обеспечивается соответствующими проектными параметрами и инженерно-техническими решениями, их оптимальной строительно-технологиче-ской реализацией, созданием необходи-

вативным прогнозам, магистраль сможет перевозить до 16 млн. человек в год. Создание новой магистрали будет способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, развитию IT-технологий. Высокие технологии — основа ВСМ, поскольку речь идет о скоростях движения поездов от 200 до 400 км/ч.

Скачок скорости движения на железных дорогах пришелся на 50-е годы прошлого столетия: начало коммерческой эксплуатации поездов во Франции со скоростью до 200 км/ч. Термин «высокоскоростное движение» начинает широко употребляться в

нах. В Европе эти программы вышли на межгосударственный уровень — создается единая Европейская сеть ВСМ.

Как показал опыт эксплуатации высокоскоростных линий в ряде стран, максимальные скорости движения поездов в зависимости от конкретных условий и конструктивных параметров линий достигают 250 — 350 км/ч. При обеспечении заданного уровня безопасности и комфорта ВСМ имеют явные преимущества в сравнении с другими видами транспорта при массовых перевозках пассажиров в дневных поездах на расстояния 400 — 800 км в вагонах с местами для сидения и на 1700 — 2500 км — в спальных вагонах ночных поездов.

Надо заметить, что на основе анализа отечественного и мирового опыта можно констатировать: каждому виду транспорта соответствует определенная ниша. Так, автомобильный транспорт максимально привлекателен на расстояниях до 150 — 300 км (максимальная скорость движения 90 — 120 км/ч), обычный железнодорожный — до 300 — 400 км (до 160 км/ч), высокоскоростной — до 600 — 800 км (до 350 км/ч) и авиационный — более 800 км (800 — 900 км/ч). Именно при таких расстояниях и средних условиях состояния транспортных средств и путей сообщения будет достигнута наибольшая итоговая скорость доставки пассажиров.

мой инфраструктуры, атакже эффективной системой контроля, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и стационарных устройств.

Экономическая и социальная привлекательность в масштабах государства, относительно небольшое отрицательное воздействие на окружающую среду по сравнению с другими видами транспорта сформировали общественное мнение в промышленно развитых странах в пользу высокоскоростных железных дорог. Решения о сооружении таких линий приняты в качестве государственных программ в большинстве технически развитых стра-

Высокая частота

рейсов в течение дня